Ｃの時代～番外編（バイプレイヤーズ）

　グループＣのレギュレーションをかいつまんで言えば、使用燃料が制限されるという一点に集約されます。エンジン排気量や気筒数などに制限はないので、メーカーは自分たちの強みを活かしながらユーザーに耐久性と燃費性能をアピールできるということで、本当に数多くのメーカーが参入し多種多様なマシンが姿を現し活況を呈しました。しかしながらルマンを制したのはたったの５メーカー。これじゃあグループC時代の熱気のネの字も伝わらない！（誰に？）。
というわけで番外編をお届けします。もはやルマン・ウィナーどころかルマン参加車輛じゃないものまで含まれますが、そこはご愛嬌ということで。

スパーク１/４３　ポルシェ９３６Ｃ
１９８３年　ルマン２４ｈ　ＤＮＦ
＃1５　ジャン＝ミシェル・マルタン / フォリップ・マルタン / マルク・デュエツ

　ポルシェの有力プライベーターのひとつであるヨーストレーシングが、旧規定（グループ５/６）の最強マシンだったポルシェ９３６にルーフを取り付けてグループＣ的処置を施した「とりまマシン」です。

エブロ１/４３　日産スカイラインターボＣ
１９８３年　世界耐久選手権フジ１０００ｋｍ　ＤＮＦ
＃１０　長谷見昌弘 / 都平健二

　グループ５スカイラインで耐久レースに出場経験のあったハセミモータースポーツがこのスカイラインをグループＣ規定に沿うよう仕立て直した、世にも珍しいフロントエンジンリアドライブのグループＣカーです。

スパーク１/４３　ランチア　ＬＣ２
１９８５年　世界耐久選手権スパ１０００ｋｍ　優勝
＃５　マウロ・バルディ / ボブ・ウォレク / リカルド・パトレーゼ

　ポルシェ９５６と共にグループＣ時代の幕開けに間に合ったブランニューマシンであったため、ポルシェの対抗馬として期待されましたが、信頼性に問題を抱え大きな成功は掴めませんでした。「ランチア」ＬＣ２と呼ばれるものの実際はダラーラのシャシーにフェラーリのエンジンを搭載したマシンです。

スパーク１/４３　ポルシェ９６２ＣＧＴｉ
１９８９年　鈴鹿１０００ｋｍ　５位
＃１００　ジョージ・フーシェ / スティーブン・アンドスカー

プライベーターチームにひろく販売されたポルシェ９６２Ｃですが、ライバルより少しでもアドバンテージを得ようとチーム毎のモディファイが加えられます。リチャード・ロイド・レーシングはモノコックからフロントサス一式、ボディワークまで手を加えてオリジナルの９６２Ｃとは別物の風情です。

スパーク１/４３　ジャガーＸＪＲ-１４
１９９０年全日本スポーツプロトタイプカー選手権菅生５００マイル　優勝
＃１７　テオ・ファビ / デビッド・ブラバム

　３.５リッターＮＡエンジンに統一された新グループＣの最速マシン。フロントライト間にウイングを設置し、剛性を堅牢にするため屋根部のないバスタブモノコックを採用して、スポーツカーのカウルを被ったＦ１と呼ばれました。

スパーク１/４３　マツダＭＸ-Ｒ０１
１９９２年全日本スポーツプロトタイプカー選手権美祢５００ｋｍ　９位
＃５　寺田陽次郎 / 従野孝司

　マツダを名乗っていますが、シャシーはジャガーＸＪＲ-１４でエンジンはジャッドＶ１０です。前年ずっとロータリーエンジンの開発運用に終始していたため、ＮＡエンジン車両を自前で用意する時間がなく外部からシャシーとエンジンを購入して仕立てたマシンです。

スパーク１/４３　ローラ　Ｔ９２/１０ジャッド
１９９２年ルマン２４ｈ　１３位
＃４　ハインツーハロルド・フレンツェン / 粕谷俊二 / チャールズ・ツォルスマン / （松田秀士）

　多くのメーカーやレーシングチームが燃費規定撤廃・ＮＡエンジンスプリントレース化を嫌って撤退していく中、新規に参戦してきた稀有な存在です。細かく見るとフロントカウルや大型リアウィングなど新世代Ｃカーらしい造形が見受けられるのですが、そういったデザインの妙も強烈な「週刊賃貸ニュース」ロゴが全て攫って行ってしまってますね。

ｈｐｉレーシング１/４３　トヨタＴＳ０１０
１９９２年ルマン２４ｈ　２位
＃３３　関谷正徳 / ピエール＝アンリ・ラファネル / ケネス・アチソン

　それまでターボエンジンで参戦していたトヨタの新世代グループＣカーです。ちゃんとドア用にボディが切り欠かれていてライバルほど攻めきれていない印象です。（プジョーやジャガーはドアがなく窓から出入りします）。

モデルガレージ・ロム特注スパーク１/４３　メルセデス・ベンツＣ２９２

　メルセデスが１９９２年のスポーツカー世界選手権用に製作した新世代グループＣカー。９２年といえばＦ１ではアクティブサスやトラクションコントロールなどのハイテクが花盛りで、これらの装備がＣ２９２にも採用されていましたが、シーズン開幕前にメルセデスが撤退してしまったため、その実力は不明のままです。

スパーク１/４３　ニッサンＧＴＰＺＸターボ
１９８８年ＩＭＳＡ-ＧＴＰパームビーチ３時間レース　優勝
＃８３　ジョン・モートン / ジェフ・ブラバム

　グループＣカーはアメリカにも受け入れられましたが、産油国であるアメリカでは燃費規制はレースをつまらなくする要因と捉えられて採用されませんでした。純粋に速いクルマが勝ちという方法論のもと、ローラＴ８１０シャシーにフェアレディＺに搭載されていたＶＧ３０ターボを組み合わせたマシンがＺＸターボです。そういわれるとフロントノーズのエアスクープなど先述のＴ９２/１０に似ています。

イグニッションモデル１/４３　日産Ｒ９１ＣＰ
１９９２年デイトナ２４ｈ　優勝
＃２３　長谷見昌弘 / 星野一義 / 鈴木利男 / アンデルス・オロフソン

　ポルシェに追いつけ追い越せでガラパゴス的進化をとげ国内無敵状態の日産Ｃカー。ルマンやＷＥＣではうまく立ち回れませんでしたが、殊勲のビッグレース制覇を果たしました。

トゥルースケール１/４３　イーグル MkⅢ トヨタ
１９９３年セブリング１２ｈ　優勝
＃９９　ファン・マヌエル・ファンジオⅡ / アンディ・ウォレス

ダン・ガーニー率いるオール・アメリカン・レーサーズとトヨタ（TRDアメリカ）のコラボレーションで生まれた最強車。９３年に出場した全レースで優勝とまさに無双状態でした。